Леонид Демиховский

Стандартная железнодорожная колея в США (расстояние между рельсами) составляет 4 фута и 8,5 дюймов. (Или 56,5 дюймов, или 143,51 см) С какой стороны ни подойди –странная ширина. Почему так получилось? Потому что так строили в Англии, а английские инженеры проектировали первые американские железные дороги. Почему англичане строили так? Потому что первые железнодорожные линии были построены теми же людьми, которые строили трамвайные (омнибусные) пути, и они использовали ту же колею. Так почему же "они" изначально использовали именно эту колею? Потому что люди, строившие трамвайные пути, использовали те же приспособления и инструменты, которые они использовали для строительства повозок, у которых было такое же расстояние между колесами. Почему у повозок было такое особенное расстояние между колесами? Потому что если бы они попытались использовать любое другое расстояние, колеса повозок чаще бы ломались на старых дорогах дальнего следования в Англии. Это расстояние соответствует колее от колес.

 

Кто же, наконец, построил эти старые дороги с колеёй? Имперский Рим построил первые дороги дальнего следования в Европе (включая Англию) для своих легионов. А откуда на них колея? Римские военные колесницы сформировали изначальную колею, которой все остальные должны были соответствовать, иначе рисковали сломать колеса своих повозок. Поскольку колесницы были сделаны для Имперского Рима, они все были одинаковыми по ширине колеи.

 

Таким образом, стандартная железнодорожная колея США в 4 фута 8,5 дюймов происходит от первоначальных спецификаций имперской римской военной колесницы. Бюрократия живет вечно. Так что в следующий раз, когда вам дадут спецификацию/процедуру/процесс, и вы снова подумаете: "Ну почему у нас всегда всё через задницу?", вы можете оказаться даже более чем правы: колесницы имперской римской армии были сделаны такой ширины, чтобы вместить задние части двух боевых коней. (Аж две задницы!)

 

А теперь поворот, которого вы не ждали… Если вы посмотрите на космический шаттл на стартовой площадке – увидите по бокам основного топливного бака два больших двигателя. Это твердотопливные ракетные ускорители, или SRB. SRB производятся компанией Thiokol на её заводе в Юте. Инженеры, проектировавшие SRB, по ряду причин предпочли бы сделать их немного толще, но SRB нужно было транспортировать по железной дороге с завода на место запуска. Железнодорожная линия с завода проходит через туннель в горах, и SRB должны были проходить через этот туннель, который только самую чуточку шире железнодорожного полотна, а последнее, см. выше – примерно такой же ширины, как два среднестатистических лошадиных зада.

 

Таким образом, важная конструктивная особенность космического шаттла, коий, возможно, является самым передовым транспортом в мире, была определена более двух тысяч лет назад удвоенной шириной сами уже знаете чего…

 

От переводчика:

 

А ещё интересно, что основной текст - это буквальный дайджест большой статьи Давида Миккельсона, опубликованной не позже

16 апреля 2001г., а компоновка и довесок - современные, ввиду выше сказанного не стану приводить имя автора, для его же пользы))

 

Ну, и любопытно: а как сам Давид, специалист - айтишник, работал над своей статьёй?

 

Фсё, круг замкнулся)