Рио-де-Жанейро 51
Фольксваген хороший автомобиль. Но наш грузовой микроавтобус начал возмущаться и тарахтеть, лишь только стрелка спидометра слегка переваливала за сотню.
Ничего удивительного. "Народный" перевозчик - не гоночный агрегат. Созданный в начале тридцатых прошлого века в гитлеровской Германии именно для средне обеспеченных слоев населения, он должен был выполнять несколько иные задачи, чем быстрая езда. Гитлер, конечно чмо, но именно он и Порше положили начало этой марке. Адольф поставил ограничение в цене и выдвинул ряд требований к будущему авто для народа: во-первых, автомобиль должен вмещать двоих взрослых и троих детей, во-вторых, разгоняться до ста км в час, ну, и, в-третьих, стоить чуть менее тысячи рейсхмарок, это что-то около четырех сот долларов. А когда выяснилось, что по заявленной цене частные компании не могут выпускать машинки, то "черный гений" спонсировал строительство государственного предприятия по выпуску дешевых (по цене) автомобилей.
История народного авто интересная. Почти уничтоженное производство во время войны возродилось благодаря случаю. После войны завод хотели уничтожить, потому что он выпускал военную продукцию, используя труд рабов, на производстве работали более пятнадцати тысяч военнопленных. Но какой-то британский вояка нарисовал не пойми зачем гражданский авто, выпускаемый на этом же заводе. Рисунок попался на глаза командующим английской армии и правительство Британии оформило заказ на несколько тысяч автомобилей. Уильям Рутс, глава британского автопроизводителя, прогнозировал скорую кончину Beetle, буквально в течении пары лет, по причине его уродства и шума. Однако, по иронии судьбы именно эта модель выпускалась на заводах Аргентины, когда компания , увы, приказала долго жить.
Наш "верблюд" пыхтел и фыркал, а я упорно давила на газ. По этой дорожке, в один ряд в каждом направлении, мы в свое время ниже ста двадцати не ездили. Не сбрасывали скорость и на повороте. Разворачивались на ручнике и, почти не сбросив скорости, мчались в противоположном направлении. Да много чего вытворяли. Сашка учил терпеливо и неохотно. Ругался и злился на меня, просил ездить аккуратно. Да куда там! Помню, даже пригнал мне "табуретку" "Спринтер", которая при скорости выше, чем девяносто километров в час, начинала так греметь, что я на полном серьезе всматривалась в зеркало заднего вида на предмет поиска отвалившихся зап.. частей. но потом продал этого урода кому-то из вояк по дешевке, а мне пригнал "Бэху" с левым рулем из Японии. На ней гоняла долго, но и ее продали.
До поселка "Корфовский" оставалось километров пять. Мостик едва заметный через мелкий ложок, крутой поворот. На повороте, у самой дороги, дурацкий памятник из нержавейки со звездой. Раньше всегда останавливалась здесь. Выходила, ставила закрытую бутылку водки, иногда пару, оставляла пакет с закуской, выкуривала сигаретку и уезжала. В этот раз проехала мимо. Краем глаза увидела промелькнувший облезлый памятник. Ну и пусть. Убрать бы его к черту.
Поселок несколько видоизменился. Добавилось кафешек придорожных. Нищету и серость они не скрасили, но подчеркнули. Хотелось есть. Пацаны голод переносили мужественно. Они очень чутко всегда определяли мое состояние. И сейчас знали, что лучше молчать.
В девяносто пятом, когда был у меня здесь свой магазин, познакомилась с хозяйкой маленькой, тихо загибающейся забегаловки. Мы посоветовали быстренько переделать никому не нужную столовку в пивной бар. В то время только-только начинали продавать пиво из кег. Помогли переконструировать зал, нашли поставщиков пива и народ попер, денежки зашелестели, хозяйка пивнушки расцвела.
На глазок попробовала определить, какая из кафешек может принадлежать Ритке. С ходу попала в десятку.
