Уварова Людмила

В Нагаевский порт впервые пришел пароход «Индигирка» 8 августа 1938 г.

Закупленный в США, он был грузовым судном водоизмещением 3 тыс. тонн. Возил все: взрывчатку, заключенных, грузовики, продовольствие. Судьба уготовила «Индигирке» страшный конец:

в декабре 1939 г., следуя из Нагаево во Владивосток, этот пароход, прослуживший на лагерной линии

чуть больше года, потерпел бедствие в проливе Лаперуза.

 

Нет, он не затонул, как «Титаник», а лег бортом на камни недалеко от японского города Сару-фуцу.

Местные жители смогли спасти 428 человек, остальные 745 погибли.

 

На «Индигирке», кстати, плыл с Колымы для работы в «шарашке» С. П. Королев.

Кто знает, если бы ему не удалось спастись, как пошло бы развитие советской космонавтики...

 

По количеству погибших эта катастрофа до сих пор остается крупнейшей после «Титаника».

Японцы поставили утонувшим на «Индигирке» памятник.

 

В 1996 году Е. Примаков вручил мэру Сару-фуцу высшую для иностранцев награду России —

орден Дружбы. И только тогда стали проясняться причины катастрофы...

 

В обвинительном заключении по делу № 156, подписанном ст. следователем следственной части УНКВД ПК Дранишниковым, читаем: «Произведенным по данному делу расследованием установлено:

 

«Факт выхода парохода «Индигирка» в рейс с наличием на борту пассажиров являлся грубейшим нарушением правил мореплавания. Преступный риск перевозки пассажиров на непригодном

для этой цели судне был допущен к тому же в условиях поздней осени, когда плавание сопряжено

с непогодой. Распоряжение о выходе судна в рейс с пассажирами на борту исходило от начальника мортранспорта Дальстроя Корсакова, и не взирая на то, что указанное распоряжение было явно

преступным, руководящий состав судна выполнил его, а капитан порта Нагаево Смирнов оформил

выпуск судна в рейс».

 

И дальше: «...пассажиры в трюмах были расположены без нар, на голом полу, в антисанитарном состоянии».

Добавлю к этому, что в момент катастрофы бушевал шторм в 11 баллов, шел снег, а температура воды

за бортом была минусовой. Околевших от холода людей бросало в голом трюме от борта к борту. Тысячу человек! Представьте себе, какая это масса. Поэтому неудивительно, что после ошибки капитана пароход

стал просто неуправляемым и получил пробоину. Его долго тащило по камням, потом стало кренить

на правый борт. По тем «пассажирам», которым удалось выбраться на палубу, охрана открыла стрельбу...

 

Закончилось все заклиниванием от воды трюмных люков. Японцы, пытаясь спасти заживо погребенных внутри корабля людей, резали борта автогеном. Но было уже поздно.

 

В материалах следствия есть намек на одну из истинных причин катастрофы. Почему, например, стрелок

у трюма № 1 открыл пальбу по «пассажирам»? Да потому, что заключенные (их везли на пересуд) взбунтовались. Не выдержав холода во время «путешествия», они грозились потопить пароход.

Поэтому-то капитан Лапшин и гнал «Индигирку» во Владивосток, пренебрегая штормом и правилами навигации. Лишь бы доплыть. А во время шторма зэки стали раскачивать пароход еще больше. Когда «Индигирка» (с их помощью?) налетела на скалы, пробоина оказалась как раз в районе носового

трюма (№1), людей стало десятками выбрасывать в ледяное море. И они бросились на штурм...

_______________________________________________________________Анатолий Смирнов. "Тайны Магадана".

***

Смирнов Анатолий Владимирович - бывший главный редактор газеты "Вести города М".

Был редактором газеты "Магаданский Комсомолец", и.о. редактора газеты "Территория".