Часть первая

Дорога на Океан

 

 

Ранним октябрьским утром 2008 года отправляемся из Айсаквы в путь- дорогу на Тихий океан, где у Серова была тайная от родственников мечта помыть свои русские кроссовки в Океане без всякой задней мысли.

Хайвей N1 - 5 проложен от границы с Канадой на юг до Мексики и приведет автотуристов в небольшой безликий городок, который громко называется в переводе на русский язык "Город на Океане". Для американцев и их пресловутого образа жизни характерно делать из мухи слона. Как заметил Серов из редких встреч с янки они напоминают взрослых наивных и непосредственных детей.

 

Расстояние от Сиэтла около 225 километров должны преодолеть за два часа сорок пять минут. Маршрут проходит через столицу штата "Вашингтон" город "Олимпия".

 

В планы автотуристов не входило останавливаться в населенных пунктах на пути к конечной цели - "Великий или Тихий Океан."

 

В начале маршрута на горизонте показался второй город по величине после Сиэтла - город Такома, в пятидесяти километрах к юго-востоку от Сиэтла.

Город основан в 1852 году. Население города 201,7 тыс. жителей (2007 г). С пригородами 516 тысяч. Порт в заливе Пьюджет-Саунд. Грузооборот составляет свыше 15 млн. тонн в год. Занимает площадь 162,2 кв.км. В Такоме развиты : лесоперерабатывающая, машиностроительная, химическая и пищевая промышленность, а также цветная металлургия и судоверфи.

 

По некоторым, не подтвержденным, сведениям автомашины, угнанные у добропорядочных граждан в Сиэтле и его окрестностях, перегоняются в Такому, там либо разбираются на запчасти местными "не добропорядочными" умельцами затем перекрашиваются, перебиваются номера деталей и далее отправляются на продажу по дешёвке доверчивым гражданам по всем Штатам. Похожая картина существует и под Москвой город автоумельцев, где проводят манипуляции с краденным автотранспортом называется Тверь.

 

Сколько машин угоняют злоумышленники в день в Сиэтле? Оказалось, что в среднем в "Большом Сиэтле" угоняют десять автомашин в день. В Такоме, промышленном городе, где работает очень много людей с рабочими специальностями, американцы их называют "redneck" "красные шеи", вот эти "мастера на все руки", угнанные машины и разбирают на запчасти и далее по магазинам запчастей.

 

(Для справки. В 2008 году в Москве, по данным ГАИ, угонялось более тридцати автомашин в день. Количество, зарегистрированных автомашин в Москве 3 800 тыс. штук. В "Большом Сиэтле" свыше 8 млн. автомашин Вот такая статистка, которая знает всё. )

 

Следующий город на нашем пути к Океану - столица штата Вашингтон Олимпия.

 

Немного об идеальных американских дорогах, которые производят неизгладимое впечатление на всех, без исключения русских впервые посетивших США. В Америке хайвеи появились примерно в тоже время, что автобаны в Германии, где их начал строить Адольф Гитлер. Американцы многое заимствовали из германского опыта, в отличии от советского руководства страной в довоенный и послевоенный период.

Рузвельт считал, что строительство скоростных дорог, пересекающих страну, улучшит положение дел в экономике США. Строительство хайвеев начато в разгар "Великой Депрессии", беспрецедентного экономического кризиса, и Рузвельт надеялся, что дорожное строительство позволит снизить уровень безработицы.

 

В начале XX века, автомобили в США были редкостью и привилегией богатых. Обыкновенные американцы довольствовались лошадьми или легкими экипажами, а при нужде дальнего путешествия пользовались поездами. Однако ситуация изменилась после того, как Генри Форд создал автомобильный конвейер. В результате стало возможным производить машины, доступные по цене для большей части населения США.

С появлением всё большего количества автомашин на дорогах, стало ясно, что США нуждаются в более развитой системе дорог и магистралей. Лучшие дороги США того времени были вымощены булыжниками. Большинство проселочных дорог и даже общенациональных транспортных магистралей не имели твердого покрытия.

 

В начале 1920-х годов в США строительство дорог резко возросло и появились более двухсот пятидесяти так называемых "именных магистралей", названных в честь исторических личностей и событий и имевших цветовую кодификацию (на телеграфных столбах вдоль дорог закрепляли цветные ленты). Самой известной из этих магистралей был Линкольн Хайвэй, который пересекал всю территорию США: от Нью-Йорка до Сан-Франциско.

 

В 1925 году принят закон о федеральной помощи в строительстве дорог, по которому создавалась новая система скоростных магистралей, подчиняющаяся штатам, а не частным компаниям. Было прекращено использование имен и цветов для обозначения дорог - каждая магистраль получила номерной код. Многие штаты наряду с номерным кодом, однако, предпочли продолжать давать имена различным кусочкам этих шоссе на своей территории, так как бытовало убеждение, что безымянный хайвэй приносит неудачу.

 

Примером такой магистрали может послужить хайвэй имени Джона Кеннеди, который ныне является сто километровой частью магистрали I-95, протянувшейся на расстояние более 3 тыс. км, от Флориды до Канады. Этот хайвей находится на территории штата Мэриленд, и был назван в честь президента Кеннеди, потому что тот торжественно открыл движение на этом участке трассы. Как выяснилось вскоре, это было последнее появление Кеннеди на официальной церемонии - через несколько дней его убили. В первую годовщину убийства, в 1964 году, магистраль получила имя Кеннеди. За сорок лет интенсивность движения на хайвее Кеннеди увеличилась на 300 процентов, ежегодно она пропускает 29 млн автомашин.

 

Строительство продвигалось очень медленно из-за недостатка средств. Более того, в 1950 году США вновь оказались вовлечены в войну, на этот раз в Корее. Строительство магистралей приобрело также военное значение для государства. По этой причине, в 1952 году, впервые в истории, федеральное правительство США выделило 25 млн долл. из федеральной казны на строительство этой огромной дорожной сети. Правительство также создало систему дальнейшего финансирования строительства, разделив расходы пополам между федеральным бюджетом и штатами. Уже в 1953 году более 10 тыс. км дорог было построено, что обошлось в 955 млн долл.

В 1953 году президентом США стал Дуайт Дэвид Эйзенхауэр , который проявил себя, как горячий сторонник создания национальной магистральной системы. Причиной этого стало его боевое прошлое. Во время второй мировой войны Эйзенхауэр оценил преимущества, которые автобаны давали немецким войскам.

 

В результате усилий Эйзенхауэра, в 1956 году принят закон, который поставил все точки над "и". Были окончательно утверждены маршруты основных скоростных магистралей, установлен единый дизайн для шоссе и дорожных знаков. 12-летний бюджет дорожного строительства был увеличен до 25 млрд долл., из которых 90 процентов обязались заплатить федеральные власти. В 1990 году, в знак признания заслуг Эйзенхауэра, тогдашний президент США Джордж Буш-старший подписал закон, согласно которому сеть национальных хайвеев была переименована в Систему Магистралей имени Эйзенхауэра.

 

Ежегодно жители Соединенных Штатов проезжают более 5 трлн км по скоростным магистралям. По некоторым оценкам, стоимость всей транспортной инфраструктуры США ныне составляет около 2 трлн долл. или более 13 процентов от стоимости всех производственных активов страны.

 

Традиционно, строительство хайвеев и их поддержание в рабочем состоянии финансируется из бюджета США и отдельных штатов. Однако львиная доля финансирования поступает за счет коммерческой деятельности самих магистралей, в основном, за счет дорожных сборов.

 

Закон о доходах хайвеев, принятый в 1956 году, позволил создать специальный федеральный дорожный фонд с целью сбора средств специально для финансирования Национальной системы магистралей. Прямой ответственностью этого фонда является распределение средств, полученных за счет сбора федеральных налогов. Фактически, эти дороги финансируются за счет владельцев автомобилей. Существуют особые сборы, включаемые в стоимость автомобильного топлива, покрышек, грузовиков, а также от перевозки крупнотоннажных грузов. С каждых 4 литров бензина, проданных на американской бензоколонке, дорожный фонд получает, в среднем, 2,5 цента. Средства, получаемые за счет этих сборов более, чем значительны, если учесть, что за год американцы сжигают более 656 млрд литров горючего. В 2001 году лишь за счет этого сбора дорожный фонд получил более 30 млрд долл..

 

По данным Федеральной дорожной администрации, в 2001 году дорожные сборы принесли в бюджет дорожного фонда более 100 млрд долл., из которых было потрачено более 81 млрд долл.. Из этой суммы почти 60% было получено за счет сбора налогов на топливо и автомобили, около 4 процента - за счет дорожных сборов (многие дороги взимают плату за проезд с каждого автомобиля - суммы сбора могут колебаться от 2 до 15 долл.), 6 процентов - за счет частных инвестиций и 9 процентов от продажи ценных бумаг.

 

Любопытно, что каждый млрд долларов инвестиций позволил избежать более чем 1,5 тыс. смертельных случаев и 50 тыс. травм и ранений, поскольку качественные дороги значительно уменьшают риск дорожно-транспортных происшествий. Каждый доллар подобных капиталовложений, сделанных за последние 40 лет, позволил американскому обществу сохранить два доллара - за счет экономии, достигнутой в сферах здравоохранения и страхования, за счет снижения уровня безработицы и увеличения производительности труда.